Лаборатория ЛБР-Дизель осуществляет ремонт форсунок и насос-форсунок на автомобили:

-  «Вольво» 1996-2008 годы производства фирм «Bosch», «Lucas», «Delphi»
-  «Скания» 114,124 (4 серия)
-  «Ивеко» («Курсор» 8,10,13)

-  Форсунок системы «Common-rail»

-  Насосных секций на Mercedes Actros, Atego, Renault Magnum, DAF.

- Рено Магнум и Рено «Восток» – насос-форсунки DHJI

Гарантия на все форсунки – 6 месяцев – подробнее о гарантиях

Все работы – в течении одних суток

Узкая специализация нашей деятельности позволила нам накопить богатый опыт и овладеть передовыми технологиями. Поэтому, сегодня мы можем уверенно говорить о том, что восстановление насос-форсунок – это качественная услуга, позволяющая добиться параметров нового изделия.

Более того,  постоянный поиск новых решений позволил нам в 2011 году уже в 3 раз  за весь период, снизить, а не повысить цены на ремонт. И мы считаем, что это главное, чего нам удалось добиться.

Всю подробную информацию о наших технологиях Вы так же найдете внутри статей на сайте.

Желаем Вам успехов! Отличного настроения! И удачи на дорогах!

Звоните, приезжайте, мы всегда рады ВАМ!

Наш телефон в Москве -  8 (495) 508-70-89

Каждый автомобиль имеет свои особенности, но мы подготовили ряд универсальных советов, имеющих отношение к любых типов дизельных двигателей:

1. Не доводите остаток солярки в баке до «нуля».  В этом случае не исключено «завоздушивание» топливной системы и повреждение топливной аппаратуры.

2.По возможности заправляйте качественное топливо.

3. Своевременно меняйте воздушный фильтр.

4. Своевременно меняйте масло и масляный фильтр.  Мы рекомендуем

5. На автомобилях старше 4 лет не стоит заливать в топливый бак – промывочные присадки, кроме средств, препятствующих гелеобразованию в период перехода с летнего на зимнее топливо.

6. Не стоит осуществлять ремонт самостоятельно. Без специальных навыков, и инструментов вам не обойтись. Не рискуйте. Доверьтесь профессионалам, и все будет хорошо!

7. И еще то, о чем мы всегда просим всех своих клиентов – заглядывайте в ваш топливный бак, хотя бы раз в неделю.

Это не сложно. Открыли крышку, посмотрели, что в баке творится.

- Если видите прозрачное топливо и дно хорошо видно – отлично.

- Если мутное, то берете простую грушу – и откачиваете всю эту гадость.

Делая это регулярно, обращаться в сервис для решения вопросов с топливной системой Вам придется гораздо реже!

А вообще, мы желаем Вам вообще никогда не ломаться! Успехов и удачи на дорогах!

На сегодняшний день существует масса предложений по ремонту насос-форсунок. Обычно описание самой услуги выглядит приблизительно так:

«Используются только оригинальные запасные части завода-изготовителя. Технологии производства работ и параметров регулировки – также соответствуют требованиям завода-изготовителя. Все работы производятся на оборудовании, рекомендованном заводом-изготовителем».

Все вроде бы правильно и соответствие рекомендациям завода-изготовителя при ремонте насос-форсунок – внушает доверие. Но очень редко можно увидеть конкретное описание технологии. И для этого есть объективные причины.

Обычно, процесс ремонта клапанного узла в большинстве автосервисов заключается в совместном притирании седла клапана и запорной поверхности золотника клапана посредством алмазной пасты. Это очень распространенный способ и так как его используют уже много лет, никто особо не стремится что-то менять.

На самом деле принципиальным условием для соответствия восстановленной насос-форсунки – качеству новой, является предельно точное восстановление всех геометрических параметров нового изделия.

В результате же применения алмазной пасты, достигается результат притирки плоскостей, то есть совмещение углов седла клапана и запорной поверхности золотника. Чего быть не должно (необходимо достигнуть разности углов данных плоскостей заданной заводом-производителем).

В итоге при применении данной технологии геометрические параметры новой насос-форсунки уходят в дальние дали, и такая насос-форсунка работает по своим законам, никак не совпадающим с законами работы нового изделия, значительно уступая по своему ресурсу.

Что нужно делать на самом деле и делать обязательно? А цель – произвести шлифовку седла клапана по параметрам, геометрически совпадающим с новой насос-форсункой. Далее, произвести шлифовку запорной поверхности золотника клапана, так же по параметрам, геометрически совпадающим с новым изделием. При этом нельзя упускать таких моментов, как соосность и биение.

Результатом правильно выполненной работы будет эффект закрытия клапана «по запорной ленточке».

Или другими словами, необходимо добиться соприкосновения седла клапана и  запорной поверхности золотника клапана – исключительно в одной точке.

Для достижения таких жестких параметров необходимо иметь точное прецизионное оборудование, которое лично нам удалось разработать и запатентовать только спустя 5 лет исследований.

Немаловажным показателем использования данной технологии, является конкурентоспособная цена ремонта при данном качестве. Стоимость ремонта одной насос-форсунки у нас, например, на Volvo FH-12 – 3000 руб. При этом надо понимать, что капитальный ремонт форсунок требует полной замены всех деталей насос-форсунки и обкатку на стенде. В итоге стоимость на полностью восстановленное изделие будет составлять 9 тыс. рублей. Если требуется замена части элементов, то и платить вы будете только за эту часть.

Поэтому, друзья, обязательно уточняйте технологию ремонта насос-форсунок, прежде, чем верить на слово абстрактным заверениям. Время течет, все меняется, качественные сервисы, специализированные сервисы не стоят на месте и внедряют новые технологии. А старые методы чреваты не только тем, что насос-форсунки очень скоро снова полетят, но и тем, что это влияет на качество работы топливной системы в целом.

А вообще, мы желаем Вам вообще никогда не ломаться! Удачи на дорогах! И отличного настроения!

Мы занимаемся Ремонтом Топливной Аппаратуры Дизельных Двигателей уже 3450 дней.

Очень часто к нам обращаются с вопросом…

Клиент: Сколько стоит почистить форсунки?

ЛБР-Дизель: У вас дизельный грузовик?

Клиент: да, Volvo… Iveco… Skania…..

ЛБР-Дизель: Значит, у вас не форсунки, а насос-форсунки, а насос-форсунки не чистятся.

Клиент: Как же не чистятся, если другие чистят?….

Друзья, сегодня мы решили немного раскрыть данную тему, так как для многих она, действительно, остается не понятной. Это нормально. Вникать в подробное устройство машины, на самом деле вовсе не обязательно. Для этого существуют «специально обученные люди», они же – сервисы.

Но вот вопрос вашего бюджета, это уже личное и далеко не последнее в числе прочих вопросов. По этой причине мы хотим дать некоторые пояснения, чтобы в естественной попытке сэкономить средства, вы точно понимали, где  экономия, а где «скупой платит дважды».

Необходимо понять изначально – проблемы с насос-форсунками могут быть исключительно по причине механического износа насос-форсунки, либо электрической неисправности управляющего элемента. Одной из ее трех составляющих – распылителя, клапанного узла, плунжерной части или всех элементов в совокупности.

А механический износ требует, соответственно, и механического вмешательства, а именно РЕМОНТА, а не «Чистки».

Поэтому, такие понятия, как промывка, очистка, чистка – не имеют к насос-форсункам никакого отношения.

А вот что мы очень рекомендовали бы для профилактики и для увеличения ресурса вашей топливной аппаратуры, это:

1. Установить сепаратор (или хотя бы камазовский отстойник)

Сепаратор фильтрует топливо от воды, и производит его грубую очистку

Далее, осуществлять

- своевременную замену фильтров грубой очистки  в сепараторе – один раз в 1-2 месяца

- своевременную замену фильтров тонкой очистки – один раз в 1-2 месяца

2. Было бы просто замечательно, если бы вы раз в неделю, заглядывали в топливный бак с фонариком. И хорошо бы увидеть прозрачную солярку и чистое дно топливного бака, что в последнее время бывает крайне редко. Всю грязь и воду, которую вы можете увидеть на дне, можно извлечь посредством груши, не дожидаясь того, чтобы все это добро пойдет в топливную систему.

Вообще, друзья, технология восстановления насос-форсунок – вещь крайне тонкая. На то, чтобы понять все грани и придти к идеальному результату нам понадобилось более 10 лет. Подробнее о нашей технологии читайте здесь, это крайне полезная информация.

Мы занимаемся Ремонтом Топливной Аппаратуры Дизельных Двигателей уже 3450 дней.

К седельным тягачам, топливная система которых, оснащена насосными секциями, относятся такие грузовики, как MB Actors, Atego RENAULT Magnum и DAF.

В последнее время появилось много вопросов по данной системе впрыска, и мы решили дать некоторые разъяснения на этот счет.

Можно сказать, что данная система, аналогична системе насос-форсунок, но все-таки существуют и принципиальные отличия в ее компоновке.

В насос-форсунке форсуночная часть выполнена, как единое целое с корпусом.

В системе, оснащенной насосными секциями – она является отдельной деталью, и представляет собой механическую форсунку, соединенную с нагнетательной частью, посредством трубопровода высокого давления.

Данное устройство дает большие преимущества в ремонте данной системы. К примеру, чтобы заменить распылитель или даже всю форсунку целиком, достаточно отсоединить трубопровод, и потом уже проводить любые работы с механической форсункой. Устройство механической форсунки в системе, оснащенной насосными секциями, принципиально аналогично устройству механической форсунки российских автомобилей.

То есть другими словами, заменить распылитель в таких системах можно элементарно.

Так же и для снятия – установки насосных секций не требуется каких-либо навыков. Каждая секция здесь крепится просто двумя болтами.

Преимущество системы, оснащенной насосными секциями,  заключается еще и в том, что она характеризуется своей надежностью. То есть человек, эксплуатирующий данный автомобиль, чувствует какие-либо проблемы уже только в том случае, когда машина заводится с эфира.

Если у Вас все же возникли сбои в работе насосных секций, а самостоятельное решение вопроса Вас не устраивает – милости просим в нашу Лабораторию. Сделаем, как всегда – быстро, качественно и по оптимальной цене.

Но Вы уже знаете, что мы желаем Вам – вообще никогда не ломаться!

Мы занимаемся Ремонтом Топливной Аппаратуры Дизельных Двигателей уже 3450 дней.

Здравствуйте! Мы рады приветствовать Вас на нашем сайте!

Наша Лаборатория занимается ремонтом топливной аппаратуры дизельных двигателей на тягачи:

– VOLVO FH-12, FM

– SCANIA 114, 124

– IVECO cursor 8, cursor 10, cursor 13

– MB Actors, Atego

– RENAULT Magnum

– DAF

Нашей Лаборатории более 10 лет, восемь из которых мы посвятили исследованиям в области электронных систем впрыска топлива. И сегодня мы можем предложить Вам единственную запатентованную технологию восстановления форсунок, которая гарантирует качество новой насос-форсунки.

При этом, данная технология позволила нам добиться не менее важной детали –  снижения уровня цены при данном качестве до минимальной отметки!

При размещении заказа на ремонт всего комплекта насос-форсунок – компьютерная диагностика бесплатно.

Просто диагностика, без ремонта, стоит 1500 руб.

Так что, если у вас возникли сложности с топливным оборудованием – Вы точно попали по адресу!

А чтобы понять, с ним ли именно они возникли, просто позвоните нам и мы проконсультируем Вас по телефону. И при необходимости пригласим в сервис на диагностику.

Вы так же можете предварительно сориентироваться самостоятельно, познакомившись с признаками выхода из строя насос-форсунок в статье ниже.

Мы занимаемся Ремонтом Топливной Аппаратуры Дизельных Двигателей уже 3450 дней.

Может быть множество различных вариантов  «поведения» машины при выходе из строя  насос-форсунок или другой проблемы в работе топливной системы. Но практически при любом из них, Вы всегда успеете доехать до сервиса.

Приведем примеры самых распространенных признаков, которые позволят Вам определить, что Вашему грузовику требуется ремонт топливной системы.

МОТОР ТРОИТ

В этом случае возможны 3 причины неисправности:

1. Отсутствие Низкого Давления

Для полноценного функционирования машины, необходимо наполнение насос-форсунок топливом. Эту функцию выполняет насос низкого давления. Минимальное давление,  которое должен выдавать ННД на холостых оборотах – 2 bara. В случае, если насос не выдает давление, либо не исправен редукционный клапан в системе низкого давления (низкое давление приближается к нулю), может происходить то, что одной из насос-форсунок не хватает количества топлива для полного наполнения. Следовательно, отсутствует объем подачи топлива через распылитель. В связи с этим одна или несколько насос-форсунок, а следовательно, цилиндров двигателя могут не работать.

Результат – затраивание мотора двигателя.

Решение – замена насоса низкого давления или редукционного клапана. Или и того, и другого.

2. Механическая неисправность насос-форсунки

Таковой неисправностью, как правило, может являться механически износ электромагнитного клапана (клапанного узла), либо износ распылителя. В первом случае насос-форсунка не может создать высокого давления, т.к. клапан не закрывается вообще. Следовательно, подача в цилиндр отсутствует.

Во втором случае, возможен прорыв газов из цилиндра двигателя, в связи с тем, что распылитель не закрывается. Следовательно, насос- форсунка «завоздушивается» и количество топлива, подаваемое в цилиндра снова стремится к нулю.

Результат – машина троит.

Решение – капитальный ремонт, вышедшей из строя насос-форсунки.

3.Электрическая неисправность

Результатом этой неисправности является либо перегоревший магнит (соленоид), либо отсутствие контакта в контактной группе насос-форсунки. Открутился винтик, либо обрыв в электрической  цепи.

В связи с тем, что электромагнитный узел не выполняет своих функций, подача топлива в цилиндр отсутствует полностью. Результат – машина троит.

Могут быть и другие варианты. Но они не типичны, и их нужно рассматривать индивидуально.

Результат – машина троит.

Решение – обратиться к электрикам.

ПЕРЕРАСХОД ТОПЛИВА, ПОВЫШЕННОЕ ДЫМООБРАЗОВАНИЕ, НО ТЯГА ЕСТЬ

Скорее всего, имеет место износ отверстия в распылителе, при этом подача топлива в цилиндр происходит при сниженном давлении. Если машина все же хорошо “тянет”, значит, остальные составляющие системы — плунжерная пара и клапан управляющей подачи — изношены не критично. В этом случае можно обойтись заменой распылителя и проехать до капитального ремонта насос-форсунок еще около ста тысяч километров.

Но не факт, что клапан все же в порядке. Могут быть изношены и клапан, и распылитель. И парадокс данной ситуации состоит в том, чтокомпьютерная диагностика покажет, что все в порядке.  Дело в том, что компьютерная диагностика выполняется в режиме холостого хода, и фиксирует количество топлива, попадаемого в цилиндра именно на холостых оборотах.

В случае, если сопловые отверстия распылителя очень сильно изношены, а клапанный узел капитально изношен, то среднее количество топлива на холостых оборотах будет примерно составлять, то количество топлива, которое подается исправной насос-форсункой (с неизношенными сопловыми отверстиями и отличным электромагнитным клапаном). По этой причине в этом случае достаточно сложно определить в сбои в работе топливной системы  путем диагностики.

Решение – Реальную картину состояния насос-форсунок может показать только их снятие и диагностика отдельно каждой насос-форсунки.

МАШИНА НЕ ТЯНЕТ И ПЕРЕРАСХОД ТОПЛИВА

Это говорит о том, что что изношены все составляющие насос-форсунки. В этом случае необходим капитальный ремонт насос-форсунки либо замена ее на новую. При этом дымить машина, по идее, не должна. Топлива нет, дымить нечем.

- Почему это происходит?

- Отсутствие необходимого количества топлива в цилиндрах, и необходимого давления впрыска топлива.

Если же при этом машина все-таки сильно дымит, то проблема, скорее всего, в системе питания двигателя воздухом (см. датчик турбины, турбина, интеркулер)

МАШИНА ЗАВОДИТСЯ С БЫСТРОГО ПУСКА (ЭФИРА)

Это говорит, что  изношены абсолютно ВСЕ насос-форсунки.  В этом случае, рекомендуем СРОЧНО их менять. Так как быстрый пуск очень плохо влияет на работу двигателя в целом.

ВСЕ СТУЧИТ, ВСЕ ДЫМИТ, ТРОИТ, ПЫХТИТ….

И вообще даже страшно  стоять рядом с машиной…

Это говорит о том, что из строя вышел распылитель насос- форсунки. Распылитель – самая уязвимая деталь форсунки, так как он находится в камере сгорания и является наиболее нагруженным узлом в системе. Если корпус распылителя раскололся, то машина начинает вести себя вышеозвученным образом.

Такая ситуация  зачастую бывает зимой  при попадании воды в топливо. Рекомендации, относительно избавления излишков воды, читайте внутри статьи «Забавная фраза чиска насос-форсунок». В ней вы найдете и другие наши рекомендации.

Подведем Итог.

Или так скажем, внесем некоторые пояснения. Вообще, насос-форсунки работают независимо друг от друга, и при выходе одной-двух из строя машина будет двигаться. Их просто отключит компьютер, а автомобиль дойдет до пункта назначения. Выявить изношенность насос-форсунок можно задолго до полного их отказа.

Мы рекомендуем менять весь комплект сразу, потому что, как правило, срок службы форсункок приблизительно одинаков. А дополнительные снятие и установка в случае повторного обращения – двойные расходы в данном случае. Но если диагностика показывает, что часть форсунок в хорошем состоянии, можно заменить пока выборочно.

Если у Вашем автомобиле установлена топливная система, оснащенная насосными секциям, читайте о ее функциях и ремонте в статье «Диагностика и Ремонт Топливной Системы Оснащенной Насосными Секциями.

Мы желаем Вам вообще никогда не ломаться!

Ну, а если что, смело Звоните и Приезжайте!    Мы всегда рады Вам!

Мы занимаемся Ремонтом Топливной Аппаратуры Дизельных Двигателей уже 3450 дней.

Чтобы открыть статью и просмотреть ролик – нажмите на заголовок.

ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ

Ваше имя

Обратный e-mail

Ваш телефон

Сообщение

Число на картинке

Мы занимаемся Ремонтом Топливной Аппаратуры Дизельных Двигателей уже 3130 дней.

С недавнего времени мы решили периодически записывать видео-отзывы наших клиентов. Вашему вниманию – «первый блин», который, как известно «комом». Но мы все же решили, что он тоже имеет право на публикацию, если вы простите нам технические недочеты первого опыта.

Мы занимаемся Ремонтом Топливной Аппаратуры Дизельных Двигателей уже 3450 дней.

Уважаемые наши Клиенты!

Мы желаем Вам не ломаться – НИКОГДА!

И чтобы это происходило реже, мы всегда даем простые рекомендации – заглядывайте в ваш топливный бак, хотя бы раз в неделю.

Это не сложно. Открыли крышку, посмотрели, что в баке творится.

- Если видите прозрачное топливо и дно хорошо видно – отлично.

- Если мутное, то берете простую грушу – и откачиваете всю эту гадость.

Делая это регулярно, обращаться в сервис для решения вопросов с топливной системой Вам придется гораздо реже.

Чтобы видеть, что там –  на дне бака, нужен фонарь. Обычный, но хороший.

Поэтому, мы решили, что в течение всей весны будем дарить фонарь каждому нашему клиенту.

И пусть ничто не портит Вам весеннего настроения!

Удачи на дорогах!

Мы занимаемся Ремонтом Топливной Аппаратуры Дизельных Двигателей уже 3130 дней.